Martini 1978

[Nekolny Rostislav]

Automobiles Martini
založení:1962
zakladatel: Tico Martini
Debut:Grand PrixSouth Africa 1978
Grand Prix: 4
konstruktér:Tico Martini

[Nekolny Rostislav]

1978
Automobiles Martini
Model: Mk23/24
motor: Ford Cosworth DFV
jezdec:
Arnoux

[Achard]

Martini - historie týmu

Podle názvu by se mohlo zdát, že jde o další italský pokus o vstup do Formule 1, ale není to tak. Tico Martini byl sice původem ze San Rema, ale byl to Francouz, který v roce 1968 založil svou dílnu u okruhu v Magny. Začal stavět vozy Formule 3, a když se v roce 1975 pustil do Formule 2, Jacques Laffite se ihned stává vítězem tohoto šampionátu. Za dva roky (1977) se Martini dočká ještě jednoho titulu, který přiveze René Arnoux. S jídlem roste chuť, a tak 23. konstrukce je vůz Formule 1.

V roce 1978 představí Tico Martini vůz vlastní konstrukce Martini Mk.23, který pohání osvědčený Ford-Cosworth. Za jeho volantem debutuje v nejvyšší kategorii čerstvý šampión F2 René Arnoux. Tým plánuje svůj start na třetí závod sezóny v Jihoafrické republice. Ze 30 přihlášených vozů má start zaručeno 26 nejrychlejších. Nováček Arnoux zajíždí čas 1´18,24 min. a obsazuje nevděčné 27. místo. Od 26. Merzaria ho dělí 0,06 s. Premiéra se tudíž odkládá… Tým vynechává závod v Long Beach, o další start se pokouší v přetěžkém Monaku. Vzhledem k tomu, že počet startujících je omezen na 20 a přihlášených je 30, je vypsána předkvalifikace. Arnouxovi se nedaří a časem horším o 5,38 s. než zajede poleman Reutemann nepostoupí ani do vlastní kvalifikace. To, co se dvakrát nepodařilo, vychází 21. května 1978 v Belgickém Zolderu. Arnoux prochází předkvalifikací (z 30 přihlášených může startovat 24 jezdců) a na startu se staví na krásné 19. místo v 10. řadě vedle H.J. Stucka na Shadow. Nehody a technické problémy vyřadí půlku startovního pole, a tak je nakonec klasifikováno 13 jezdců - René Arnoux dojíždí se dvěma koly ztráty na výborném 9. místě! Jeho výkon je o to zajímavější, když si uvědomíme, že nejrychlejší kolo, které v závodě zajel, je přesně o 3 vteřiny pomalejší než nejlepší kolo R.Petersona. Vše by vypadalo nadějně, avšak objevuje se problém z nejtěžších - nedostatek financí. Sponzorské zajištění nepokryje celou sezónu, a tak tým vynechává následující dva závody ve Španělsku a Švédsku a soustřeďuje se na domácí závod v Le Castellet. Arnoux si vede zdatně a proti Belgii se posouvá ještě o jednu řadu - na startu je na 18. pozici. Tentokrát však soupeři tolik problémů nemají a z 26 startujících jich do cíle dojíždí 18. I Arnoux vidí cíl - je 14., se ztrátou pouze 1 kola na neporazitelné Lotusy. Tým vynechává závod v Anglii a objevuje se opět v Německu. Zde mu však štěstí nepřeje. O závod se uchází 30 závodníků (startuje 24.). Arnoux má problémy a nezajede kloudné kolo. Jeho nejlepší čas je o 20,35 s. horší než čas nejrychlejšího Andrettiho. (Jen těsně pomalejší byl B.Lunger na soukromém McLarenu). Přes tento neúspěch tým vidíme již v následujícím závodě v Rakousku. Z 31 jezdců zajíždí 26. čas, poslední, který zaručuje start. Liják splachuje naděje mnoha jezdcům (jen v prvních 7 kolech nezvládá vůz 8 jezdců), a tak v cíli je jich klasifikováno 9. Tím posledním kvalifikovaným, s 2 koly ztráty, je René Arnoux… Tým bez finančních prostředků se pokouší ještě o zázrak v Holandsku. V konkurenci (dnes nepředstavitelných) 33 jezdců (kvalifikuje se 27 vozů) zajíždí Arnoux 23 čas. Vůz má tentokrát problémy s podvozkem a ve 40. kole (ze 75) již není možné pokračovat…

A to je konec účasti vozů Martini ve Formuli 1. Na svou dobu konstrukčně vydařené vozy s mladým nadějným Arnouxem (poslední dva závody jede na Surteesu a v následujících letech se stane hvězdou Renaultu a Ferrari) měly šanci dosáhnout na body. Nedostatek financí ale jejich slibný rozlet ukončil. Tico Martini na závody nezanevřel, vrací se k Formuli 3, kde jeho vozy patří k nejlepším.

Bez šampaňského (Martini)