Éra Turbo 1977-1988

[Nekolny Rostislav]

1985
typ-EF 4b
rok výroby-1985
počet válců-6
výkon-760k

typ-EF 15
rok výroby-1985
počet válců-6
výkon-810k

[Nekolny Rostislav]

1986
typ-EF 15
rok výroby-1986
počet válců-6
výkon-850k

typ-EF 15b
rok výroby-1986
počet válců-6
výkon-900k

[Nekolny Rostislav]

HART
1981-1986
VC-63
bez vítězství
1x druhé místo
pole pozitions-1

1981-1986
typ-415 T
počet válců-4
výkon-540k v r.1981,580k v r.1982-1983,600k v r.1984,750k v r.1985-1986

[Nekolny Rostislav]

MEGATRON
1987-1988
VC-32
bez vítězství
1x třetí místo

1987-1988
typ-M12/13
počet válců-4
výkon-920k v r.1987,650k v r.1988

[Nekolny Rostislav]

MOTORI MODERNI
1985-1987
vc-44
bez vítězství

1985-1987
počet válců-6
výkon-720k v r.1985,780k v r.1986,800k v r.1987

[Nekolny Rostislav]

ZAKSPEED
1985-1988
VC-52
bez vítězství
1x druhé místo

1985-1988
počet válců-4
výkon-800k

[Nekolny Rostislav]

Podvozek
Pokud se někdo raduje z konce éry přeplňovaných motorů,pak jsou to desingéři.Těmto tvůrcům aerodynamických tvarů svazovala éra turbomotorů ruce.S požadavky konstruktérů,které byly diktovány samotnou podstatou turbomotorů,se nedalo diskutovat.Významné tepelné rměny vyžadují montáž mohutného chladicího systému,k němuž patří i tepelné výměníky,které v období atmosferických motorů nebyly nutné.Velké výkony také vyžadovaly relativně velkou sílu stěn karoserie.Asi proto se v éře turbo prosadily kompozitní materiály a skořepiny z uhlíkových vláken.Jejich výhodou bylo,že nabízely dostatečnou povnost při přijatelné hmotnosti.Dobrý podvozek pro turbomotor musel odpovídat teoreticky jednoduchým kriteriím:výkonu,pohyblivosti,adhezi,pneumatikám,které se nesměly příliš rychle opotřebovávat.Vzorem zůstvá podvozek McLaren MP4 s podpisem J.Bernarda nebo G.Murraye.

[Nekolny Rostislav]

Konstruktéři
Tři konstruktéři ,kteří zůstanou zapsáni v análech éry turbo,jsou Angličané či naturalizovaní Angličané.Na titul nedosáhl například u Renaultu M.Tetu.A G.Ducarouge!Přestože byl symbolem éry turbo u Lotusu a umožnil A.Sennovi dosáhnout tolika prvních pozic,ani on neopustil Lotus s titulem mejlepšího konstruktéra v kapse.Pokud budeme brát v úvahu dosažené tituly,stojí před Angličany pouze jediný Ital-M.Forghieri s Ferrari v roce 1982.Od té doby ovládli pole jeden Afričan a dva Angličané a mezi sebe si dělili vítězství a tituly mistra světa:G.Murray,P.Head a J.Bernard.Osud G.Murraye je spjat s Brazilci.První titul mu získal N.Piquet jako vůbec první a druhý A.Senna jako poslední mistr světa na vozech s turbomotorem.Pokud bereme pouze vítězství monopostů s turbomotorem,má jich G.Murray na svém kontě 24 a veřejnosti méně známý P.Head,který vytvoři Williamsy jich má 23.J.Bernard zasluhuje čestný titul konstruktéra éry turbo.Protože jako první použil ve F1 skořepinu celou z uhlíkových vláken a kompozitních materiálů a protže vytvořil proslulé podvozky McLaren MP4.Na svém kontě má 25 vítězství.

[Nekolny Rostislav]

Vozy éry TURBO

RENAULT
RS 01-1977-1979,RS 10-1979,RE 20-1980,RE 20B-1981RE 30-1981,RE 30B-1982,RE 30C-1983,RE 40-1983RE 50-1984,RE 60-1985,RE 60B-1985

[Nekolny Rostislav]

FERRARI
126CK-1981,126C-1982,126C2B-1983,126C3-1983126C4-1984,156/85-1985,186-1986,187-1987187/88C-1987-1988,639-1988

[Nekolny Rostislav]

MC LAREN
MP4/1E-1983,MP4/2-1984,MP4/2B-1985,MP4/2C-1986MP4/3-1987,MP4/4-1988

[Nekolny Rostislav]

WILLIAMS
FW09-1983-1984,FW09B-1984,FW10-1985,FW11-1986FW11B-1987

[Nekolny Rostislav]

BRABHAM
BT50-1981-1982,BT51-1982,BT52-1983,BT52B-1983BT53-1984,BT54-1985-1986,BT55-1986,BT56B-1987

[Nekolny Rostislav]

LOTUS
93T-1983,94T-1983,95T-1984,97T-198598T-1986,99T-1987,100T-1988

[Nekolny Rostislav]

ALFA ROMEO
183T-1983,183TB-1983,184T-1984,184TB-1985185T-1985