sezona 1973

[Nekolny Rostislav]

Ve Velké ceně Rakouska se tým Ferrari znovu vrátil do boje. Rozčarovaný Jacky Ickx se rozhodl závod na Österreichringu vynechat, a tak Scuderia nasadila jediný monopost pro Artura Merzaria. Rakouské fanoušky nepotěšil Niki Lauda, který kvůli zranění z Nürburgringu musel domácí velkou cenu vynechat. Emerson Fittipaldi, který nutně potřeboval dosáhnout dobrého výsledku, aby si uchoval reálnou naději na titul, zaznamenal v kvalifikaci nejrychlejší čas před týmovým kolegou Petersonem. Stewart obsadil až sedmou pozici. Start závodu nevyšel E. Fittipaldimu zrovna nejlépe, neboť se propadl na 3. místo za Petersona a Hulmea. Revson zůstal kvůli poruše spojky stát na roštu a při následné kolizi na trať unikl olej z Beuttlerova Marchu. Ve 4. kole Stewart předjel Merzaria a posunul se na 4. pozici. Krátce nato zaútočil na pilota Ferrari i Cevert. Oba závodníci se během souboje o 5. příčku srazili, přičemž pro Francouze tím závod skončil. O několik kol později musel druhý Hulme kvůli problémům se svíčkami odbočit k mechanikům. Ze situace vytěžil E. Fittipaldi, který postoupil na 2. pozici za svého týmového kolegu Petersona. Za dvojicí Lotusů kroužil Stewart. V 17. kole Peterson podle očekávání uvolnil týmové jedničce cestu za kýženým vítězstvím. E. Fittipaldi pak pokračoval ve vedení až do 49. kola, kdy jej vyřadila porucha palivového potrubí. Brazilcovy šance na obhajobu titulu se tak po dalším nedokončeném závodě snížily na minimum. Peterson se po odstoupení svého kolegy vrátil do čela a dojel si pro druhé vítězství sezóny. Body za 2. místo v cíli přiblížily Stewarta na dosah mistrovskému titulu. Třetí pozicí v cíli Velké ceny Rakouska zaujal Brazilec Carlos Pace s vozem Surtees.

[Nekolny Rostislav]

13 závod
9.září 1973 GP Itálie-Monza

[Nekolny Rostislav]

pole pozitions Peterson čas 1:34,80
první startovní řada
Peterson-Lotus,Revson-McLaren

[Nekolny Rostislav]

nejrychlejší kolo
Stewart čas 1:35,3

[Nekolny Rostislav]

1 místo:R.Peterson-Lotus 72D
2 místo:E.Fittipaldi-Lotus 72D
3 nísto:P.Revson-McLaren M23

4 místo:J.Stewart-Tyrrell 006
5 místo:F.Cevert-Tyrrell 006
6 místo:C.Reutemann-Brabham BT42

[Nekolny Rostislav]

foto

[Nekolny Rostislav]

Třináctou zastávkou mistrovské sezóny 1973 byla Velká cena Itálie. Na domácí půdě automobilky Ferrari do rudého monopostu opět usedl i Jacky Ickx, ačkoli Belgičan se s týmem dohodl jen na dočasné smlouvě. V kvalifikaci těžce havaroval James Hunt. Mechanici týmu Hesketh nebyli schopni poničený vůz včas opravit, a tak mohl britský jezdec zbytku závodního víkendu jen přihlížet. Pozice v první řadě na startu si v kvalifikaci vyjeli Peterson a Revson. Po 1. kole závodu vedli závodníci Lotusu v pořadí Peterson, E. Fittipaldi. Za jejich zády následovali Hulme, Stewart a Revson. Po 8 kolech odbočili Stewart a Hulme k mechanikům - pilot Tyrrellu kvůli defektu pneumatiky, zatímco Hulme si nechal zkontrolovat vůz po předchozím prudkém přejezdu přes obrubník. Na třetí pozici tak postoupil Revson. Pořadí na prvních třech místech se v dalším průběhu závodu již nezměnilo, a tak mohl tým Lotus slavit první dvojité vítězství od Velké ceny Jihoafrické republiky v roce 1968. Jackie Stewart předvedl fantastickou stíhací jízdu a do cíle dorazil na 4. pozici. Protože Colin Chapman nechal v Monze zvítězit Petersona, připravil tím E. Fittipaldiho o poslední teoretickou šanci na předstižení Stewarta, který se tak mohl už po Velké ceně Itálie radovat ze svého třetího mistrovského titulu.

[Nekolny Rostislav]

14 závod
23.září 1973 GP Kanady-Mosport Park

[Nekolny Rostislav]

pole pozitions Peterson čas 1:13,697
první startovní řada
Peterson-Lotus,Revson-McLaren

[Nekolny Rostislav]

nejrychlejší kolo
Fittipaldi čas 1:15,496

[Nekolny Rostislav]

1 nísto:P.Revson-McLaren M23
2 místo:E.Fittipaldi-Lotus 72D
3 místo:J.Oliver-Shadow DN1

4 místo:J.P.Beltoise-BRM P160D
5 místo:J.Stewart-Tyrrell 006
6 místo:H.Ganley-ISO-Marlboro IRO3

[Nekolny Rostislav]

foto

[Nekolny Rostislav]

Po předčasné korunovaci Jackieho Stewarta světovým šampiónem se startovní pole formule 1 přesunulo na severoamerický kontinent, aby se zde v závěrečných dvou velkých cenách rozhodlo v souboji o Pohár konstruktérů mezi Tyrrellem a Lotusem. Stáj Kena Tyrrella v kanadském Mosport Parku připravila třetí vůz pro Chrise Amona, který se rozešel s neúspěšným Tecnem. Jacky Ickx definitivně opustil tým Ferrari, a tak Scuderii opět reprezentoval jen Arturo Merzario. V kokpitu třetího McLarenu se poprvé od zavinění hromadné havárie v Silverstone představil Scheckter. Kvalifikace přinesla stejný výsledek jako před 2 týdny v Monze, když opět triumfoval Peterson před Revsonem. V den závodu pršelo. Po startu vyrazil do vedení Peterson před Scheckterem. Na 3. pozici postoupil Lauda (8. na startovním roštu), který se ve třetím kole probojoval do čela. Peterson a Scheckter bojovali o 2. pozici až do 17. kola, kdy pilot Lotusu havaroval. Scheckter se postupně propadl za E. Fittipaldiho, Paceho a Olivera. Trať mezitím začala osychat. Po 20 kolech odbočil Lauda k mechanikům na výměnu pneumatik a vedení převzal E. Fittipaldi před Oliverem a Cevertem. Ve 33. kole došlo ke kolizi mezi Scheckterem a Cevertem. Přestože to situace nevyžadovala, vyslalo ředitelství závodu na trať dvě sanity. Společně se zdravotníky byl na trať poprvé v historii formule 1 vyslán zpomalovací vůz, který ve startovním poli způsobil značné zmatky, neboť vyjel před nesprávným vozem. Do vedení se díky tomu dostal Oliver před Revsonem a Beltoisem, přestože většina účastníků se domnívala, že čelní pozici dál kontroluje E. Fittipaldi. Po několika kolech Revson předjel Olivera a v čele pak pilot McLarenu setrval až do šachovnicové vlajky, kterou k údivu většiny přítomných spatřil jako první. E. Fittipaldi v závěru předjel Beltoiseho a Olivera a pořadatelé jej proto klasifikovali na 2. místě, přestože se Brazilec (pravděpodobně oprávněně) považoval za skutečného vítěze závodu. Třetí pozice v cíli připadla Oliverovi.

[Nekolny Rostislav]

15 závod
7.říjen 1973 GP USA-Watkins Glen

[Nekolny Rostislav]

pole pozitions Peterson čas 1:39,657
první startovní řada
Peterson-Lotus,Reutemann-Brabham